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宏观调控反射弧长 重卡经销商盼望回势

日期:2015-06-29 15:53:58     来源:中国汽车报      作者:佚名

日前,根据中国汽车工业协会每 月公布的汽车产销数据,从去年8月至今,我国重卡销量已连续10个月下降,最近几个月尤为突出,降幅同比超过三成。其中,在刚刚过去的5月,根据统计,重卡销量为5.1万辆,同比下降31%,这也是自今年2月以来,重卡市场单月销量连续第四次降幅超过30%。

 

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在本应是销售的旺季,面对如此反常的市场动态,记者走访了位于北京西南五环京良路的多家重卡经销商。针对市场情况,重卡经销商们纷纷表达了自己对的当前现状看法。


访谈嘉宾:


北京金东汽车销售公司总经理李冬


中集伟业汽车贸易有限公司副总经理程威


中泰集团货车销售有限公司总经理岳宏伟


华夏双龙汽车贸易有限公司经理 李毛毛


传统旺季变淡季市场销售大滑坡


记者:近日,根据中汽协公布的重卡产销数据来看,从去年8月至今,我国重卡销量已经连续10个月下滑。最近几个月,重卡销量更是同比下降超过三成,对于这一市场表现,各位经销商销售情况如何?受到了哪些影响?


李毛毛:自今年春节以来,店里的销售情况只能用清淡来形容,我们作为一级代理商,在北京地区设有多家店,但是从目前汇总的销售情况来看,一个多季度的销量仅有200多辆,还不到往年一个月的销售额。


目前,我们销售的多是厢式载货车、平板货和仓栅车。工程车、自卸车根本卖不动,从北京市场来看,基建工程并不多。


程威:我们代理了解放、东风、中集等多个品牌的卡车销售。但目前还是无法弥补市场低迷所带来的影响。从今年春节后但现在,前来看车的客户少之又少,消费者购车欲望都不是很强烈。到目前为止,我们整体销量下滑严重,下降幅度超过50%,目前只卖出100多辆车。


我是从2007年开始从事重卡销售业务的,综合这几年的市场情况,今年最不景气,虽然去年的情况也不很乐观,但至少去年5月时,我们已销售了近200辆。


李冬:我在这个行业已有20多年的工作经历,中间也曾经营过轻卡销售,代理过一汽、东风、江淮等各大品牌的重卡。从我自身的角度来看,今年的市场走势确实出乎意料,在本应是销售旺季的大好时节却是如此的局面。对于马上就要到来的淡季来说,现在都不敢想。


需求萎缩大客户纷纷失约
记者:就目前而言,结合当前的市场情况,面对低迷的现状,作为从业十几年的经营者,你们认为造成重卡销售遇冷的原因有哪些?重点表现在哪些方面?


李冬:经济环境因素是不可避免 的。首先影响卡车销售的主要原因就是今年经济的整体下滑,尤其是以制造业为代表的实体经济仍处于衰退期;其次房地产行业低迷,各地工程项目开工数


减少, 对作为生产资料性质的重卡更是致命打击;同时,货运、物流市场饱和,运输成本高、运费低也是销量下降的重要原因。


受经济大环境的影响,市场需求萎缩。一些原本计划置换车辆的用户延长了车辆使用周期,本该四五年替换的旧车,因为成本问题,只得继续投入使用,这在销售环节对经销商们来说带来了一定的不利影响。


程威:我很认同李冬的看法。当 下传统物流市场疲软不振、需求不旺。电商平台又处于饱和状态,市场对车辆的需求降低,很多用户都在尽可能延长车辆使用周期。现在我手里的客户群体基本上都 是散户,而此前有过合作的大型物流、快递的客户今年没有订单意向,失去了有效的客户群体,造成客户大批流失。


此外,今年运费没有提高,这也造成不少从事物流运输的用户纷纷 “弃车改行”。我周围有不少朋友因为没有货源挣不到钱,纷纷将车处理,另谋出路。


李毛毛:从2007、2008 年开始,随着互联网技术的蓬勃发展,在电商领域需求快速增长的激励下,包裹和快递物流对城市高效物流载体平台的需求持续放大,快递物流公司一度成了牵引挂 车、载货车和冷链车的主要用户群体,但从去年开始,这些主流的快递物流企业却并没有持续下单。


首先高速发展的快递物流业已经 趋于顶峰,市场处于饱和状态,对运输车辆没有过多的需求;其次在行业需求整体不振的情况下,这些大客户更愿意直接从商用车生产企业购买车辆,不仅可得到各 种优惠,重要的是还可以完成自身的融资需求,获得更低的首付条件,得到了厂家的支持。但这些金融服务是我们经销商尚无法满足的,此前每年都会签订六七十辆 订单的中通快递最近两年也没了动静,德邦物流等大型货运企业亦是纷纷“失约”。


岳宏伟:目前我的客户群体基本上也是个体户。为了促进这些用户达成销售协议,我们不得不降价,甚至也实行低首付、分期等购车的办法,这样一来尽管降低了门槛,短期内有助于车辆促销,但不少车主由于没活干,还不上贷款,为经销商带来了很大的风险。


程威:当前的用户需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的方向转移。省油、舒适、低排放、智能化成为用户购车的主要条件,用户对与载货车辆的综合性能有了更高标准的要求。就以目前的物流配送车辆来说,搭载智能化物流平台已成为与车辆密不可分的重要组成部分。


岳宏伟:由于京五排放标准的实施,消费者在购车时显得更加谨慎,究竟是选择国四标准上牌车,还是选择京五标准车成为当前有购车需求的用户考虑最多的事情。即便是近期有购车意向的用户,他们中的大多数选择持币待购。


京五排放标准一直刺激着用户的 神经。消费者不仅担心购买国四标准车辆在日后使用中会受到影响,也更担心油品是否达标。虽然目前北京的油品已经达到京五标准,但从事省级干线和长途运输的 用户并不只是在北京使用车辆,油品是否达标成为困扰这类客户群体的问题。同时,对于我们经销商而言,本来计划的销售计划也被打乱,京五标准对于销售这一环 节也带来了影响。因为受京五的影响,一系列品牌推广和营销活动计划都在调整之中。


宏观调控反射弧度长寄希望于下半年
记者:今年经济下行的趋势是造成上半年重卡市场低迷的主要因素。但在国家“一带一路”、中国制造2025等利好政策的推动下,销售情况是否有所好转?这些政策又会对重卡市场起到哪些积极作用?


李冬:面对当前市场的不利形 势,虽然国家政府层面释放不少利好信号,但从宏观调控上来看,无论是央行半年内连续实施的三次降息、“一带一路”的影响亦或是国务院公布的中国制造 2025,这些利好政策在一定时间内会对重卡行业起到推动作用。但就短期而言,我们还没有看到明显效果。就在前几天,发改委密集批复十余项大型基建项目, 这些项目的开工将能够有效拉动市场需求,相信下半年,重卡市场会有所反弹。


程威:虽然在物流转型以及信息 工业4.0时代到来等宏观因素影响下,港口牵引车、渣土车等细分领域创造了需求,对重卡行业未来走势产生重大影响。但是,这些获批的项目目前多数还只停留 在批文过程中,对于终端市场的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看,重卡反弹的信号仍然微弱。


李毛毛:通过物流运输变革、自贸区发展、西部开发、海陆丝绸之路建设、基建投资、区域一体化以及排放标准升级的推动作用,这些计划和项目都在向市场释放出强烈的投资提速信号,但短期来说效果尚未显现。


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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