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技术引领变革 回味车展卡车“大进化”

日期:2016-05-06 17:56:36     来源:卡车之友网原创      作者:郑合鑫

精彩过后,我们总习惯于回味与思考。2016年5月4日,为期十天的北京国际车展圆满结束。整理已被“进化”之风吹的亢奋的思维,恰如本届车展的主旋律“创新、变革”,“技术引领变革”,卡车在进化,是《卡车之友网》记者无数次踏遍商用车展区后的最大感受。

 

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新版GB1589政策化
即将发布的GB1589最新修订版带来了新的趋势,其中有两大消息备受关注。一个是长头铰接长度限值放宽;另一个是规范使用中置轴轿运车。针对这两个最新政策,在车展中得到了回应:乘龙T7长头卡车和上汽依维柯红岩中置轴轿运车。

 

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乘龙T7


颜值与实力并存,“最美长头卡车”乘龙T7当属本届车展中的实力偶像派,政策为长头卡车带来了曙光。相较于平头卡车,长头卡车的最大优点在于安全性的提高,在发生意外的正面碰撞时,长头卡车前端可以缓冲巨大的冲击力,保证驾驶员的安全;另外“长头”还可以充分利用空气动力学降低风阻,和一般平头车相比,长头卡车的经济性要高出10%—20%;由于长头卡车发动机前置,所以噪音和振动也低很多,可以提高驾驶的舒适性。


柳汽展示长头车并不意外,以往的柳汽龙卡就曾经红遍大江南北,除乘龙T7外,在今年的一汽解放年会上,一汽也推出了全新的安捷e长头重卡。《卡车之友网》在和一些用户交流时获悉,在中国,有很大一部分用户喜欢长头卡车,随着政策的不断修订,长头卡车或将在政策的推进下迎来市场放量的曙光。


上汽红岩所带来的中置轴轿运车是基于红岩杰狮M100设计而成的,搭载290马力C9发动机、法士特铝壳变速箱、红岩H8A单级减速桥,拥有目前国内最低的整车高度(2670mm),车架上翼面离地高度:前悬架处826mm,后悬架处906mm,在规定范围内可运送8—10辆普通轿车,完全符合GB1589的规定,具有自重轻、底盘低、转弯半径小、装载量大、安全高效等特点。

 

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上汽依维柯红岩中置轴轿运车


轿运车的问题由来已久,在高速公路上随处可见超长、超宽的“飞机板”轿运车,已经严重影响了高速公路运输环境的安全。《卡车之友网》了解到,国家在今年下半年将加大力度整治“飞机板”轿运车,轿运车规范化势在必行。


一波政策,一波风云,国家政策更像是主导风雨雷电的龙王,引领着卡车行业走向风调雨顺的幸福生活。


“三大件”动力总成高效化
发动机、变速箱、后桥一直被称作卡车的核心“三大件”。传统的“三大件”在本届车展中纷纷进化:发动机大马力化、变速箱自动化、后桥轻量化。


依稀记得去年四月的上海车展上,中国重汽曼13L发动机以及东风康明斯ISZ13L发动机的展出,令人不禁感叹卡车发动机排量的深不可测。时隔一年,大马力早已成业内常态,几乎每家企业的展台上都有自己的大马力产品,东风康明斯ISZ13L、锡柴奥威13L、四川现代13L、奔驰12L,潍柴13L等等,不需要呼喊,我们似乎也可以听到“大马力”到来的铮铮马蹄声。

 

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一汽锡柴奥威13L发动机


AMT变速箱也不在稀奇,几乎和大马力发动机一样普遍,比如福田戴姆勒的超级卡车、乘龙T7、徐工漢風G900、四川现代创虎520均匹配了法士特或采埃孚的AMT变速箱。AMT变速箱可以让操作变得更简单,省去了12档或16档切换的复杂,使驾驶重卡更简单。

 

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法士特AMT变速箱档柄

 

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采埃孚AMT变速箱档柄


在“大马力”的话题中,一般都会伴随着轻量化,除了整车的模块化设计,还有一大改变就是气囊悬架代替板簧悬架,可降低整车自重几百公斤,这一话题在车展上也得到了放大。几乎所有的“大马力”车型都匹配着空气气囊悬架,气囊悬架的优势其实不仅仅是降低自重那么简单,它的减震效果要远远大于板簧悬挂,提高舒适性,还可以降低车辆重心,保证行驶的安全性。

 

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简而言之,“三大件”的进化是为了提升运输效率,快递行业的出现可以说为运输行业进行了重新的定义,也带动了运输行业的发展,如今 “运快”比“运多”更为重要。


车联网推进智能化
车联网是“互联网+”时代的产物,它所带来的不仅仅是一项服务、一项功能,其实是一整套运输解决方案。


车展首日,福田汽车发布第一代互联网超级卡车,依靠福田车联网技术,未来将通过应用辅助驾驶、车货匹配、信息交互等技术,实现货运车辆运营的可交互、可沟通和可监控。

 

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福田戴姆勒的超级卡车


同日,江淮汽车发布“J-ConNet”车联网,它是基于北斗及GPS高精度定位技术和地理信息系统(GIS),集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术(3G、WIFI)、传感器技术、数据库技术等,建设的一套多用途车联网系统,也可实现车载互联,通过对整车位置、油耗、故障灯行车数据的分析,实现物流监控、油耗管理、驾驶行为分析等功能。


此次车展中,两大商用车集团同一天发布,将“车联网”推向了新的高潮。其实参展的企业中还有多个具备着车联网的技术,比如上汽依维柯的杰时达GEN-Star、乘龙V+、北奔重卡北斗鑫等。车联网正在改变着运输模式,带动智能化运输蓬勃发展。


车联网由来已久,但现在还仍然处于一个发展阶段,它的最终目的是什么?答案是智能交通。车联网是因,智能交通是果,推进运输智能化,车联网势在必行。
车展是汽车技术发展的一个缩影,还有一些“进化”值得我们去关注,比如排放标准国五化、轻卡电动化等等。


感觉没有什么可以阻挡中国卡车的快速进化了,虽然市场的销售情况并不乐观,但这更加刺激了技术变革的步伐。


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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