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双11背后的风光 货车司机冒着危险送货

日期:2014-11-12 15:37:59     来源:半岛都市报     作者:佚名

11月5日中午12时许,大货司机魏曾辉突然接到通知,由于部分电商提前进入“双十一”促销期,全员进入加班状态。相比于快递员,物流环节中另一个重要群体—卡车司机,似乎没那么起眼。为了躲开拥堵的车流,快递城际运输大多选在晚上。

 

双11背后的风光 货车司机冒着危险送货


近日,记者登上往返于济南与青岛之间的一辆快递货车,探访车轮上的“竞赛”。一年300多天在路上,与家人聚少离多,自己也落下了职业病。在电商和快递行业价格战的背景下,他们的生存和发展前景远没有想象中乐观。

 

    复杂的限速规定面前,谨小慎微

11月4日晚,记者登上了从青岛发往济南的韵达快递厢式货车。晚10时,9.6米长的货车从城阳区国城路青岛分拨中心出发,5个小时后将赶到济南市槐荫区,那里是该公司在山东最大的分拨中心。

 

身高186厘米的司机魏曾辉祖籍烟台莱阳,是个地地道道的山东大汉。在换工装时,老魏背上露出了关公的文身。他回忆称,十几年前高速公路网络不如现在发达,有些老板为了节省高速费用,在不赶时间的情况下,明确要求司机走国道和一级路,“当年路上比较乱,有个文身,就算是不动手咱也可以吓唬吓唬人。”

 

2010年魏曾辉应聘进入快递行业,与曾经的同行相比,他更愿意老老实实挣工资,“开自己的车,总是很难找到合适的货,有赚也有赔,现在信息化这么发达,大物流公司垄断越来越严重,私活更不好干。”

 

魏曾辉的薪水每个月6000元左右,不用再像以前那样担心空驶率,也不用到处讨价还价找货,虽然挣得少了,但他很知足,困扰他的只有一点:“拉着客户的货总希望尽快送过去,耽误了公司很可能被客户投诉,但限速规定又不让我们跑快,不然要被罚款,这种矛盾对我这个急性子来说真是煎熬。”

 

魏曾辉驾车行驶济青高速全段,平均时速不能超过80公里,这是他被数次罚款扣分后得出的教训。济青高速青岛城阳段交警刘警官解释,山东省内高速公路对于重型载货汽车的限速规定比较复杂,从青岛开往济南如果走南线,有的路段90公里/小时,有的80公里/小时,还有部分限速70公里/小时。

 

如果走北线多数路段限速80公里/小时,部分路段限速90公里/小时。“很多刚开始干的司机不知道这个规定,以为大货车限速跟轿车一样,结果总是被罚款扣分,所以驾驶员在上高速的时候,一定要看清楚限速标志。”

 

魏曾辉跑济青高速北线,选择不超过80公里/小时的安全车速,不但可以避免罚款,还有另外一个理由,他所驾驶的货车,当车速保持在75公里/小时左右,发动机处于最省油的状态。

 

    半路爆胎,车里吃饭抢回一小时

据国家邮政局统计,国内快递行业的业务规模平均年增长43.5%,但很少有人观察到,十年间,中国卡车数量从2005年的587万辆增长到现在的1200万辆。今年以来,韵达快递在全网络原有2万辆运输车的基础上,又储备了1000辆;申通快递总部近期购买了260辆厢式货车。即便如此,增加的物流力量也不足以应对“双十一”呈数倍甚至十几倍增长的货物运输量。

 

对于所有司机来说,暴增的货物很让人头疼。2013年11月13日,快递包裹运输进入最繁忙的时期,当天中午,魏曾辉驾驶的厢式货车在从青岛开往上海途中突然爆胎,幸运的是爆胎地点离服务区仅几百米,他缓慢地将车开下高速,自己开始换胎。

 

突发的意外耽误了一个多小时,魏曾辉不知道从哪里能把耽误的时间补上。因为从青岛分拨中心出发后,到上海的时间几乎是固定的,大约12个小时,误差在半个小时之内,在“双十一”期间迟到一个小时,整个公司将可能面临潮水般的投诉。要把耽误的一个小时赶出来,指望超速根本不可能,所以他只能把两顿饭都安排在驾驶室里,趁着车少路况好,赶紧腾出右手塞几口面包,靠这样来抢回那一个小时。

 

“开这种车要小心小轿车和摩托车,因为它们车身太矮,不好观察,一旦出事肯定都是大事。”开了十几年卡车的老魏,见到过的事故数不胜数,当年和自己一起入行的兄弟们,有好几个已经永远地离开了,还有两个落下终身残疾,有人将卡车司机称为“把脑袋别在裤腰带上赚钱的一群人”。

 

    150天在拉货,200天在等装卸货

百公里油耗大约18升,逆风行驶会多2升,顺风空挡滑行每百公里至少省一升油,魏曾辉驾驶这辆车两年多,早已摸透老伙计的脾气,他开玩笑说已经达到人车合一的境界。在驾驶室里,有一张小床,魏曾辉称它为“房车”,自从他开上这辆车,这张床是他睡觉时间最长的地方。用老魏的话说:“365天有150天在拉货,有200天在等待装卸货,休息最多剩十几天。”

 

没有固定的休息日,只有在换班的几天回莱阳老家,对5个月大的儿子,老魏甚是想念,他的手机屏保就是儿子百岁的照片,平时老魏总会下意识地拿起手机瞥一眼。老魏左胳膊上带着一个皮套,是他的妻子特意做的,因为老魏没有逃脱卡车司机通病,早在五六年前就患上了风湿。

 

11月5日凌晨3时,记者和魏曾辉准时到达济南分拨中心,数百亩的场地里灯火通明,40多辆卡车正在卸货分拣。趁着同事们卸货的时间,老魏拿出4个包子,从办公室里倒了一瓶热水开始吃饭,他自己也不知道这该算什么饭:“4日下午6点吃了饭,一直到现在,已经11个小时。”两个小时后卸货完毕,魏曾辉将车停到场外,开始整理车内的床铺,稍微清扫了一下床单就进入了梦乡。现在,老魏的作息已跟常人有时差,每天下午3点睡觉,晚上10点左右起床,成了绝对的夜猫子。

 

    “双十一”的路上最担心大雾天

11月5日中午12时许,魏曾辉接到通知,要求尽快回青岛,由于部分电商提前进入促销期,快递收发总量已经有所抬头,济南分拨中心迅速将包裹装车,4时左右记者与魏曾辉一起离开济南。

 

晚上7时30分左右,车辆行驶到济青高速潍坊朱里段,恰逢一段五六公里长的大下坡,魏曾辉正在空挡滑行,夜色中突然起雾了,而潍坊段到青岛段是浓雾最容易出现的路段之一。“这条路一旦起浓雾,有时只能看到五六米,甚至连安全车距都不到,那种情况下就要开得特别小心。”魏曾辉说,济青高速全路段在全国来说是比较好跑的,但在深秋季节要特别注意雾天,而“双十一”恰好就是深秋季节。

 

魏曾辉亲身经历三个“双十一”,最明显的感觉就是货车运输量的翻倍增长,“去年双十一期间运输量是平时的三倍还多,今年领导说要做好五倍运量的打算。”11月5日晚上8时50分,魏曾辉驾车返回城阳区韵达快递分拨中心,结束了一趟行程,另一趟同样前往济南的任务已经发送到他的手机上。

 

与记者匆匆道别后,老魏再次回到驾驶室的的床上休息,他拿出手机开始打牌,在运量繁忙的11月,能够下车看会儿电视,跟车友聊聊天都是奢侈的事情,游戏一圈没打完,老魏就沉沉地睡着了。

 

    “双十一”下的快递只是亏本赚吆喝

去年11月11日深夜,面对不断冲高的业务量,一家知名快递公司高管却叹息:“我不希望有这么大的量,空有1000万的光环,收获却可能是客户的骂声!”“双十一”促销已进入第6年,这个人为制造的消费狂欢节无让快递企业规模成倍增长,但业内人士称只是“亏本赚吆喝”。

 

去年,韵达、中通等为了抢占市场曾掀起价格大战,甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。业内人士分析,目前每票城际快递成本仅运输费就要3元、派件取件费也要3元,加上其他人工费和税费,确实压力巨大。资深物流与供应链媒体人、央视特约评论员杨达卿表示,当下国内快递企业多半是在电商产业链上寄生生存,吃的是薄利:快递利润已经被人力、现代装备等摊薄,从2005年20%左右利润率降到现在的5%左右。

 

从11月11日凌晨后的十几天,快递公司将迎来一场硬仗。而这场硬仗最终的理想结果,就是借机加速快递行业的洗牌。韵达快递青岛分拨中心负责人梁秀红介绍,虽然青岛是山东省电商最发达的地区,但“三通一达”快递公司在青岛盈利状况并不乐观,“快递公司的兄弟们没日没夜地干,冒着生命危险常年跑在路上,虽然看起来阵势庞大,其实得到的回报并不全都成正比,网传收入过万元的快递员,在全行业来说也都是个例。希望大浪淘沙之后的兼并,能使价格回归到合理水平。”


                                  

  • 【责任编辑:小亮】

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