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“三引擎”聚首,江铃轻卡应势谋变

日期:2017-03-08 16:18:04     来源:卡车之友网原创      作者:刘勇

善谋者行远、实干者乃成。越是惨烈的竞争环境,越能体现出“先谋后动、策定天下”的关键性。成功者,总能在关键的时刻下以一招妙棋,让焦灼的局势立显明朗。就像轻卡领域对弈的高手江铃轻卡,多年以来之所以能够在市场上叱咤风云,凭借的就是对关键节点的把控。

 

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1984年,以前瞻眼界引进五十铃先进技术和生产线,最早扛起了高端轻卡的大旗。1997年,在新形势下及时转型,推出了JMC自主品牌。随后,大轻卡凯锐、低货台轻卡新顺达等新车型相继问世,这些无一不说明江铃能够适时把握市场发展的主脉搏,应势而变、与时俱进,以稳中求进、不落窠臼的自成一派之姿在轻卡市场上纵横捭阖。


新年新气象。2017年,江铃轻卡再谋大动作。2016年刚刚武装一番的凯运升级版再度迎来了气刹车型的上市,这相当于在新式的“战斗机”上又装上了“巡航导弹”,力求以更强的战斗力在目标市场上“攻城拔寨”。气刹车型的到来,意味着江铃完成了窄体、中体、宽体全轴距,气刹、液刹两类制动形式,7万-10万元及10万元以上,从中高端到高端产品的全面布局,宽体、气刹、中高端阵列,新的“三引擎”聚齐,江铃轻卡或将可凭此“谋”与“变”,在接下来与诸强的较量中获得更大的胜算。

 

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引擎一:宽体轻卡覆盖全系 响应趋势
宽体轻卡的驾驶室宽度往往达到1995mm,甚至2080mm,而轴距在3.3m-5.2m之间,相对于传统的轻卡车型,其载重量更大,驾驶舒适性更好,运输效率更高。正因如此,近年来,宽体轻卡在轻卡销量中的占比逐年提升,2016年,宽体轻卡销量占比超过了60%,成为了市场的紧俏趋势产品。


刚上市不久的凯运升级版宽体气刹车型的驾驶室宽度达2050mm,核定载客3人,宽体版轴距为3360mm,配备2050mm宽度货箱,装载能力强。其实,早在2008年江铃就已推出顺达宽体,之后是凯运宽体和凯锐800宽体版相继上市,再加上如今的凯运升级版宽体车型,江铃的三大产品系列凯锐、凯运、顺达均有了宽体版车型。

 

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宽体轻卡覆盖全系,对于江铃来说意义深远:由于技术源于日系轻卡,受其“窄体、轻载”的影响,与其他日系轻卡一样,江铃以往的产品以窄体为主。近年来,随着物流运输需求多样化,窄体轻卡已不能完全满足物流用车的新需求,欧系轻卡宽体、重载等优势也倒逼着日系轻卡的革新换代。把产品向宽体拓展,意味着江铃不再单独依赖五十铃技术,而是在此基础上,以市场为导向,加大自主研发技术投入,同时吸收了福特技术,共享福特全球优质供应商,遵循其严谨乃至苛刻的整车开发流程进行新品研发,因此,整车性能好、性价比高,产品的竞争力大增,这也意味着江铃以引进吸收国外先进技术为依托、寻求自主创新的发展之路已走向成功。


引擎二:气刹车型全面发力 补齐短板
由于国内市场的需求发生了变化,制动性能更好、维护更方便的气刹轻卡产品逐渐成为了主流。从行业内3000mm-3600mm轴距轻卡主销车型配置来看,气刹产品的销量达三分之二,江铃的主要竞品几乎全部采用气刹车型。在江铃之前的车型中,只有凯锐800H有重载气刹车型,但气刹产品的占比并不高,这一度成为制约其进一步发展的短板。


应时而变,顺势而为,2017年,凯运升级版气刹车型在百余万江铃轻卡忠诚拥趸的万千期盼中面世。可以预计的是,有了凯锐和凯运气刹车型的坐镇,江铃与行业前两名原本就不高的销量差距将会逐步缩小,随着气刹产品线的完善,以及凭借30余年的品牌口碑和技术积累,江铃轻卡具备问鼎冠军宝座的可能。

 

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凯运升级版气刹车型沿用凯锐800高颜值的驾驶室,搭载4JB1经典发动机,功率85kW(国五),这款发动机自上世纪80年代引入我国以来,已在市场上畅销30多年,对我国轻卡行业意义深远。目前市场上在售的轻卡车型,都与它有千丝万缕的关联。江铃的凯运、顺达产品均搭载这一发动机。值得一提的是,从轻卡各功率段的销量占比来看,80kW-90kW功率区间,柴油轻卡占比约60%左右,《卡车之友网》也因此推断,85kW的4JB1还会在较长的时间内助力江铃在轻卡市场上“以芯取胜”。除这一“镇宅法宝”外,江铃在引进福特Puma发动机之后,打造出一款3.0升排量的JX4D30,发动机的加速性能和操控性能优势突出。未来,江铃轻卡上还将匹配更加多样化的动力,除车型外,江铃也正在同步对动力进行全面的布局。


引擎三:中高端阵列形成 抢更大市场份额
从1984年生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车伊始,江铃就是高端轻卡当之无愧的第一品牌,曾一度占到了高端轻卡市场销量的一半以上,奠定了绝对的优势地位。


从轻卡市场的发展趋势看,受国四、国五排放的升级,《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的即将实施,以及用户群体年轻化趋势的影响,轻卡高端化已成不可逆转的趋势,安全性、舒适性、运输效率等越来越成为用户购车的优先考虑因素,而江铃的凯锐800,凯运升级版这两款车型不仅颜值高,在安全性、舒适性方面也领先同级,市场潜力很大。

 

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当前的市场,7万-10万元的中高端车型依然是最大主力,占比接近50%,国五排放标准的到来,使得7万元以下的中低端车型用户正在部分转向微车、汽油车市场,较大比例的用户将转向中高端车型市场。一言以蔽之,高端产品代表着未来的发展方向,中高端产品则势必撑起轻卡市场的大半边天,成为当前乃至较长一段时期内市场的主体部分。在这一局势下,江铃适时调整产品的定位,在保证品质的基础上,产品价格更接地气,经过多次价格的下调后,以顺达为代表,亲民的价格使它成为了不少轻卡用户眼中的“明星车型”。


凯运升级版气刹车型是江铃在中高端市场布局下的又一枚重要棋子,它有着加固加厚铆接底盘,探头多方位倒车雷达,全部采用环保PP材质的内饰,丰富的人性化配置,多达11处的储物空间,中体、宽体及气刹、液刹的丰富可选车型……不仅丰富了江铃在7万-10万元价格区间的产品线,而且还与顺达一起组成了江铃的中高端产品阵列,面对最为庞大的用户群体,将成为江铃抢占更大市场份额的主力军,颜值与内涵兼具,贴合市场需求的凯运升级版宽体气刹车型更将成为其中的“关键先生”。


凯运升级版气刹车型虽然“姗姗来迟”,但却符合江铃的老成“个性”——相对于诸多品牌的求快策略,讲究稳中求进的江铃,每一款新车型推出前,都要经过严苛的验证、反复的评测,以确保整车的安全性、经济性、可靠性达到要求后再上市。


“坚守品质、不忘初心”。集五十铃技术、福特标准、江铃品质工艺于一身,品牌积累超过30年、用户逾百万的江铃轻卡正在进入集中发力的阶段。在宽体、气刹、中高端阵列“三引擎”的合力下,在全系产品布局完成后,江铃正在向轻卡领航者的地位发起强势的冲击。


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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