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揭秘解放重卡的“运赢力”

日期:2016-04-08 17:12:34     来源:卡车之友网原创      作者:张久英

不想赚钱的卡车司机不是好老板。


从1996年到2016年,坤乾道通物流公司董事长耿开学用20年时间将这个玩笑式的“假命题”求证成了“真命题”。

 

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20年前,耿开学在老家河南省周口地区太康县开的是台解放CA141;现在,他在郑州创业的坤乾道通物流公司已经拥有一汽解放重卡149台,2015年营业额超过8000万。


从锐气青年,到行业翘楚,不懂股票金融,不研究投资招商的耿开学在创业路上留下的尽是实实在在的脚印。正像德国哲学家黑格尔所说,“只有经过长时间完成其发展的艰苦工作,并长期埋头沉没于其中的任务,方可有所成就”。

 

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风雨过后固然会有彩虹,可是面对风雨的暴虐和前路的坎坷,一定是要经历过才能读懂那道长空中的美丽。耿开学觉得自己能够创业成功,虽几经起伏却日益蓬勃,与建设车队所选的重卡“一汽解放”休息相关。


“我们家三代人都是开‘解放’卡车的。”耿开学的祖父在上世纪七八十年代是太康县水利局车队队长,当时全县只有12台卡车,而县水利局车队的8台解放CA-10便占去大半。“到我父亲开车的时候,‘解放’就有了CA141、CA142。我拿了驾照以后开也是CA141,去平顶山宝丰县的煤矿上拉煤,再运回太康、新密。后来还开过160马力的CA151,跑全国各地拉散货。”耿开学说拉煤固然能挣到钱,可是他更愿意跑配货物流,“我的车是加装了高栏的,跑云南拉蔬菜,也跑东北运保温棉,回程拉活畜”。

 

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人生充满了出乎意料的偶然和转折。由于过于疲劳导致腰间盘病痛,耿开学不得不在2000年考虑放下方向盘。对于一个喜欢开车的司机来说,离开驾驶室无疑是比病痛还难耐的抉择。所幸的是,上帝在关上一扇门的同时还会打开一扇窗。不能再坚持开车的耿开学利用多年来的业务积累投身物流经营。


“开始几年其实是用自己的车辆经营配货站——坤通货运。”耿开学说创业比想象的要艰难,一方面组织货源,一方面还要管理并建设车队。起步阶段,前四后八的解放“绿平头”是车队里的主力,后来买了J5,坤通货运的运力随之大大提升。“2003年以后的物流市场发展特别快,我们的业务增长也很迅速,车队规模不断扩大,以后的几年里都是以每年5~6台的速度增加车辆,有的年份甚至新增10余台。”耿开学说之所以认准了“一汽解放”,不排除受祖辈和父辈的“解放情结”影响,更多的则是对解放重卡品质的认可。

 

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“我小时候看到的第一台车是‘解放’,开的第一台车也是‘解放’,对‘解放’早就有了一种天然的信任。”耿开学不管市场上的重卡新品如何迭代更新,如何你方唱罢我登场,始终坚定地认准“一汽解放”。


毋庸置疑,信任是一种美德,是一种情操,而盲目信任则是一种“罪”。“这么多年来,我一直坚持选择‘解放’,就是因为与别的品牌车辆有过比较。”耿开学经营配货站时除了购进解放车型,还有意识地选择过其他品牌重卡进行全方面比较,结果解放重卡通过优异的整车性能突显超强的“运赢力”。“首先是动力性能有充分保证,锡柴奥威发动机是装配重卡的明星产品;标载情况下的同马力段重卡,解放J6的油耗水平更低,出勤率更高;在高速上,还是解放车显得大气、霸气。”耿开学从来不会关注市场上的新车广告,他衡量车的优劣标准只有一条:能够实现更多赢利。

 

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“一汽解放匹配的锡柴发动机是国内最具技术水准的产品之一。以前,装160马力锡柴发动机的解放车拉20多吨煤,太轻松了。而且,随着整车制造水平的提高,以前390马力的车爬坡要换6档,现在的大马力新车,比如J6,用10档、11档,照样爬坡。”耿开学说2011年买的一台一汽解放J6‘55周年纪念版’匹配的是锡柴奥威11L发动机——CA6DM2-42E3,行驶里程超过100万公里无大修,“锡柴的服务也很及时,随叫随到”。


2006年,物流行业运费大调价,下跌超过10%,货源结构也逐渐发生变化。“我们拉的都是散货,是大型物流不要的‘零担’。要想有业务,还要提升业务总量,就要在速度和服务上下功夫。”尽管多年来从事专线运输的积累让耿开学不愁货源,可是企业想发展就必须有进步和创新。“想提高运输的时效性和服务水平,就必须要有高品质车辆的保证。”为了顺应市场需求,耿开学总是关注一汽解放推出的最新产品,最大马力车型,“我们做郑州到广东境内的专线运输,全程往返3400公里左右。在高速公路不发达的时代,往返要6~8天,后来做到‘隔日达’,现在基本能够实现‘次日达’,从发车到抵达目的地大约24小时。如果车辆性能和出勤率跟不上,就无法保证业务的顺利推进。目前,坤乾道通物流公司车队的主力车型已经过渡到420马力和460马力J6牵引车。”

 

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机会从来不会凭空而降,即使是幸运之神,也只垂顾有准确的人。就在耿开学调整车队运力结构的同时,发展的契机随之而来。“2014年间,车队司机给我打电话,说有快递公司的人问接不接快递业务,我回复当然可以。”耿开学说最初对方对解放J6还有所质疑,毕竟投入专线快递运输的还是进口车多些,不过在试运营阶段,解放J6“速度快”和“性能稳定”的表现很快就赢得了快递公司的认可。


快,在互联网时代不仅仅是物流行业的一个特征,还是核心竞争力。为了达到尽可能“快”,物流企业在车辆选择方面往往表现更大胆,更前卫,进而也对整车企业的车辆制造形成“倒逼”之势,不断缩短着产新品迭代升级的间隔周期。不久前,耿开学购入一批配装锡柴奥威13L发动机的一汽解放J6P-500,并投入郑州往返广东境内的专线运营,从而一举跨入重卡“500+”时代。他说:“在实际运营中,460马力的J6同比420马力车型就节油不少,500马力的J6P在动力和节油方面一定会更进一步,同时大大提高专线及快递运输的时效性,有助于增强公司竞争力。”

 

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“坤乾道通物流在2015年营业额实现8000多万元,149台解放重卡车队的维护费用支出约200万元,单车赢利26万~30万元。”作为一汽解放“可靠运赢大使”的耿开学心里有个“三年规划”:业务覆盖广东境内的所有县级市场;车队规模超过200台;营业额超过5亿元。


比尔•盖茨鼓励人们,“如果你已经制定了一个远大的计划,那么就在你的生命中,用最大的努力去实现这个目标吧”。5亿元营业额,对于从中原县城筚路蓝缕而来的耿开学而言的确需要用最大努力去实现。他说从2016年开始已经着手规范公司管理,特别是车队建设。当然,在车辆方面坚持选择“一汽解放”合作的原则不会变,因为他觉得随着一汽解放推出更多在行业内领先的大马力车型,坤乾道通物流公司就能保证在行业里的竞争力,就能实现心中梦想。


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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