当前位置: 首页 > 试驾测评

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

日期:2015-01-26 13:14:52     来源:卡车之家     作者:何华艳

    随着各个城市对市容市貌、城市交通安全等问题的重视,超载、抛洒遗漏的第二代泥头车成为全国各大城市的头号整治对象。因此,采用环保密封上装、装有GPS、采用车联网智能管理系统的新型渣土车的市场被迅速打开。

 

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

 

 

    然而新型渣土车的投放并非一帆风顺,北京属于全国最初批量投放新型渣土车的城市,对于最先活跃在福田欧曼渣土车新产品即便经过多项测试,短期内也经历了产品的投放、改进、调节期。2015年,上海也面临了渣土车大面积升级更换的问题。作为上海最大的渣土运输公司之一的上海勤顺建设工程有限公司就以新拿到的欧曼及红岩的两款渣土车做出了接近5个月的试用报告。小编在此做出整理,方便大家有最直观的参考。

 

    首要难题 大箱土方装载不易、无法卸净

 

    新型U型货箱设计 易清洗但无法卸净

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    对于新型渣土车而言,采用高强度耐磨钢的U型货箱是产品一大卖点,相比传统旧车型的田字格表面,具有不易藏土、易清洗的优点。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    然而相比北方众多地区的土质疏松,南方地势低平降水集中,土质也更粘重。因此欧曼在北方地区应用良好的U型斗结构,在南方地区使用时在土方出卸时,容易在车厢边角处堆积大量湿土。而使用的U型不规则形状的设计反而妨碍挖机扒土,导致土方卸不干净。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    另外,红岩的大箱后支撑杆设计影响挖机施工,卸土时挖机不能扒车尾的土,也会导致车尾渣土卸不净。

 

    篷布盖密封好可靠性不够 装载不易

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    要解决渣土车抛洒遗漏问题,具有良好密封性的篷布及顶盖就成了新型渣土车的必须配置,由于液压钢板顶盖容易冒尖装载,质量重,并未成为全国渣土车治理城市地区的首选配置。但是,虽然在渣土超载问题更管用、密封性更好的电动篷布盖在实际应用中也遇到了不少麻烦。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    由于篷布盖的材质相比液压金属来说,篷布强度不够、机械轮轨结构更容易损坏。其中,因为导轨易进土不便清理等原因,两个品牌上装都出现问题,耽误车辆出勤,影响正常施工。

 

    除了可靠性受质疑,帆布盖的形式需要挖机花费大量的时间将车厢内的土压平,由于挖机操作的局限性,时常需要驾驶员爬上车顶用铁铲人工铲平,工作效率非常低下。另外,增加驾驶员爬上爬下铲平土方,也增加了司机事故受伤的可能性。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    另外,在软加盖完全打开状态时,帆布仍有部分覆盖大箱上,导致挖机装土时装不满,卸土时卸不净的问题。

 

    还得靠监管 限行技术未能完全解决顶盖密封问题

    出于防超载的考虑,如果渣土车车盖未闭合,车辆将被系统限制行驶。但是由于让车辆保持正常行驶的方案非常容易被破解,这个设计形如虚设。一方面,这个情况对于规范企业来说,会增加采购成本,并且降低智能系统的稳定性(每增加一个电子设备,设备本身的稳定性会就拉低整体的系统稳定系数),增加了公司的运营维护成本。另一方面,对于不规范企业来说,车辆限制行驶功能又没有对车辆起到有效约束作用。

 

    在北京,渣土车在正式投放后,上装未密封时车辆限行功能就被破解,后期又经过市场整顿才得以解决。可见的单纯技术加强不能解决渣土车在投入使用后限行功能破解问题,需要相关部门严格的市场监控方能起作用。在缺乏有效监管的情况下,上海地区很有可能也将面临类似的问题。

 

    侧裙美观防甩带污泥 缝隙藏土不易清洗

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    由于渣土车长期出没在工地上,车轮容易甩带污泥。新型渣土车的后轮一般会采用特别设计的挡泥板及侧裙结构,相对来说,这个设计让车辆变得更美观,防止车轮甩带污泥。但是,这个设计也使得后轮挡泥板与大箱之间的缝隙容易进土,难清洗,无法达到车辆清洁、不挂泥的要求。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    另外,相比挡泥板与车轮之间保留宽大间隙设计,这款采用侧裙的车型,因侧裙与轮胎之间间隙太小,导致工地冲洗轮胎困难,影响作业效率;更换轮胎困难,不易维护;挡泥板与大箱之间的缝隙进土,无法保证车辆清洁。

 

    电子设备不够成熟 可靠性不足影响实用性

 

    GPS飘点严重 信息化系统稳定性欠佳

 

    目前,勤顺公司的试用新型渣土车共有2家厂商提提供GPS设备和各自管理平台。从管理平台看,基本上是GPS管理平台的常规功能、远程控制车辆的功能未使用过。其中中集的GPS 终端飘点现象十分严重。航盛的GPS设备于使用一个月内就损坏并至今未修复。

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    总体来看,目前2台设备看,系统稳定性比较差,GPS 严重。远程控制车辆的功能虽然未使用,但通过目前GPS 的情况推测,稳定性能堪忧。

 

    摄像头使用率低 触摸屏不实用

    为了对渣土车进行联网监控,车辆往往会安装多个摄像头在车头及货箱上。渣土车顶部摄像头在工地环境中容易被烂泥粘住,需要经常爬上车顶清洗,增加司机工作量。

 

    另外,还有其中红岩加装的摄像头,在使用第二个月开始,就已损坏,一直没有修复,形如虚设。

 

    而目前2台新车的上触摸屏嵌入系统的功能来看,在渣运行业中并不适用。一方面,驾驶员首要掌握的重要数据仪表盘上都有,在触摸屏上看属于画蛇添足。而触摸屏的引入,会增加购车成本,从而增加公司运营成本。

 

    经验之谈 不装触摸系统或禁止驾驶员操作电子设备

 

仍有改进空间 上海新型渣土车使用报告

 

    对于电子设备出现的以上问题,上海勤顺建设工程有限公司根据以往的经验来,无奈地总结到:面对系统还不稳定的现状,在非必要的情况下,尽量减少或者不需要驾驶员操作车载系统,还要尽可能的取消车载电子设备的所有按键,禁止驾驶员对电子设备的一切操作行为。

 

    车上的行车记录仪的显示器,一般来说一款显示器上会有很多按键,允许用户调节显示模式,对比度等等的按钮。驾驶员会随意设置这些按钮,设置各种显示模式,而无法调回原有显示模式。导致车辆转弯和倒车时的视屏切换系统失效。这时候渣运公司还需要人去把车辆调整回来,增加了工作量。因此,针对已经安装了触摸屏嵌入系统情况下,渣运公司更愿意在发生交通事故的时候派专人到达现场调行车记录仪录像,也不希望驾驶员自己操作,带来检修的麻烦。对于在非必要的情况下,渣运公司则不建议安装触摸屏系统。

 

    编后语:

    经过上海勤顺建设工程有限公司实际测试,毋庸置疑的是2款新型渣土车的底盘和发动机等机械设备性能良好,完全可以承担城市渣土运输工作。但是现在潮流设计的U型货箱卸土不净、电动篷布设计尚不成熟,仍然存在渣土车工作效率低、易损坏和维修维护难度大等问题。另外电子设备稳定性低及远程控制和防超载等功能的设计缺陷、操作繁琐以及稳定性差等问题,也为新产品的推广带来一定的阻碍。(声明:车辆使用报告来自上海勤顺建设工程有限公司)


                                  

  • 【责任编辑:小亮】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车在线",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车在线书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车在线在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于卡车在线 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 客服中心 | 网站导航
卡车在线网站 版权所有 京ICP备1204618