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需加装DPF 京五实施不易

日期:2015-03-17 14:43:00     来源:商用汽车新闻网      作者:Eotruck

近日,北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》,其中明确规定今年年底前,新增重型柴油车全面实施第五阶段排放标准,不达标车辆不得在京销售和登记注册。这是2013年3月1日北京正式实施机动车京五排放标准后,首次明确重型柴油车京五排放标准的具体实施时间。消息一出,立即引起各界高度关注。

 

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京五研发难度大
“最近几年,我们明显感受到北京市政府对于改善大气环境所作出的努力。”北京宏鑫汽车销售服务有限公司副总经理金凯对《商用汽车新闻》记者表示:“以我们汽车行业为例,为了有效控制汽车尾气排放,多次提前升级排放法规。”


引人关注的是,此次重型柴油车京五排放标准首次规定了颗粒物(PM)的排放限值,其标准要高于未来即将在全国实行的国五排放标准。


在技术路线上,京五与国五也存在差别。广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟介绍说:“京五发动机需在国五发动机的基础上加装DPF。”


据了解,重型柴油机国五排放标准依然采用SCR路线,只需在原有国四排放的基础上调整SCR的标定即可实现,而京五发动机则必须加装DPF才能达到更苛刻的排放要求。


作为京五发动机的关键,DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时,ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油,使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生,这能够有效净化排气中70%~90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。


生产企业在行动
采访中钟玉伟提到,京五法规出台后,企业与北京环保部门进行了充分沟通,在了解清楚发动机的需求及认证的流程后,最终确定技术路线。


“玉柴的国五发动机早已在北京投入使用,针对京五排放法规要求,我们要对现有的国五产品进行二次研发。在京五发动机的研发过程中,DPF的标定难度非常大,为此,我们邀请到德国与美国的相关机构共同研发。如今,满足京五排放标准的产品已经研发成功,相关申报材料已经送往北京审批,一但审批完成,产品量产将不存在任何问题。”钟玉伟说。


天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为,对于重型柴油机生产企业来说,京五产品的研发具有一定难度。不过,北京重型柴油机市场规模毕竟有限,且未来全国范围内将实行国五排放标准,企业的重心仍是以国五产品为主。


对此钟玉伟表示认同,他说:“与全国市场相比,北京市场的规模并不大,且公交等市场正逐步向新能源、清洁能源靠拢,卡车市场也十分有限,所以对整个发动机行业来讲,京五产品的研发并非必须,对整体销售的影响也不大,研究京五,更多的是起到排放升级的带动作用。”


“以玉柴为例,今年企业在北京市场的订单在1000台左右,如此花费大量精力投入到京五产品的研发中,是因为玉柴一直走在行业前列,更多的是为树立企业形象,并为更高等级排放技术的研发、生产、服务积累经验。”钟玉伟补充说。


上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳表示:“由于京五产品的研发难度较大,我们相关产品正在紧锣密鼓地筹备中,目前还没有进入到北京市场。一旦所有匹配工作完成,我们将会选择合适的时机进入。”


采访中,杨汉琳还表示,京五产品的难点在匹配阶段,一旦成功,量产难度不大,货源供应不是问题。


经销商压力大
不过,经销商却并不这么乐观。


“京五一旦实施,对于我们销售工作的影响比较大。”北京市窦店耀辉汽车销售中心经理宫玉洁对记者说:“受整体环境影响,北京卡车市场一直处于疲软状态,京五实施后,由于成本的增加,市场必然出现下滑。此外,由于京五车辆研发难度大,北京市场是否受车企重视也是未知数,届时,货源供应或成难题。”


“京五实施后,受新产品成本影响,市场必然出现一段真空期。为了增加销售业绩,我们会提前储备国四车辆,但因此带来的影响是企业资金流通性大大降低,财政压力过大,严重的话,后果不堪设想。因此我认为,京五排放标准的实施对于经销商而言弊大于利。”金凯表示。


                                  

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