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问道服务,下一站能否点石成金

日期:2014-01-02 16:02:54     来源:卡车之友     作者:王威

    在过去几年扒皮现肉的“红海”厮杀中,中国许多的商用车企业已经领悟到,恋战并不能为既有业绩加分,突围是唯一选择。
 

    与此同时,伴随着日渐成熟的市场理念与日益个性化的用户体验,服务的价值开始从幕后涌到了台前,并慢慢褪去了早期的浮躁与落寞的表象,向具备真实内涵与长远规划的领域探索,成为各家跃跃欲试、谋局抢攻的又一个制高点。
 

    服务概念于中国商用车行业的滥觞、广涉以至兴起,并非偶然,在全球的经济大环境中早有迹象可循。尽管在中国,服务长期沦为制造业的配角,成为刺激销售的绿叶,可是在国际的舞台上,高附加值的服务业已经成为现代经济增长的新引擎。数据显示,服务业目前占美国经济总产出的82%,并为美国提供了84%的就业机会;英国的服务业在经济中的比重高达86%。在经济全球化条件下,制造业的转移促使工业化国家转向价值链高端,这些国家更加重视以知识为基础的、附加值高的服务活动,如研发、设计、金融、咨询、培训等。不难发现,这些高附加值领域正是我国商用车企业目前探索的主要服务方向。


    服务创造价值也不再是一句空洞口号。在信息技术革命的推动下,精明的企业家正在试图让其落地,并已经勾勒出若干切实可行的变现方案。日前,中国商用车行业战略转型的先驱者陕汽,在其发布的规划中明确提出,未来5年,陕汽将实现产销中重卡等25万辆、销售收入突破1000亿元的发展目标。在这1000亿元的饕餮大餐中,服务业将贡献至少300亿元的真金白银。而其他企业,虽然没有如陕汽这般亮相,但企业转型或多或少也都在悄悄进行。如一度兴起的融资租赁服务,在各大企业重卡的销售中,已经占据了主流位置。如甚嚣尘上的车联网业务,福田等早在2012年就已经研发。


    当然,如果你依然以传统的眼光看待服务,的确很难想象市场竟然细分到可以靠服务分羹的地步。曾经,服务被计入财务“费用支出”项目,并成为年度考核的指标之一。许多商用车界的昨日明星都因为在服务上的高投入、低产出谱写过折戟沉沙的悲壮故事。“服务,那全是为了销售搭上的费力不讨好的活儿”——如此声音也许还在一些业内人士的耳中盘桓,就算那句“第一次卖产品靠销售,第二次及以后的n次卖产品靠服务”的口号依然还在不少人的心中澎湃激昂,可我们不得不说,在现实的经济学面前,服务亟需摆脱“赔钱货”的假象,毕竟企业是以追逐利润最大化为目标的实体。


    实际上,现代服务业的触觉已经蔓延至包围日常生活的各个领域,这也使其价值创造的空间无限扩大,充满令人兴奋的莫测可能性。那些过去不被重视的第三产业,也就是那些不生产商品和货物的产业,如信息、物流、金融、会计、咨询、法律等服务业,正以其充满诱惑力的高成长、高增值、高科技含量和强辐射性特征,默默地为后起之秀们输送着新鲜养分。试想,你能在高达300亿元的产值面前镇定自若,按捺住淘金的冲动吗?

  

    囿于过去种种主客观原因,国内商用车企业一直在服务领域浅尝辄止、犹抱琵琶,尽管服务噱头层出不穷,市场却很少感觉到服务的真正价值。如果说卖配件也算服务所创造的价值之一,那未免太小儿科了。这种说法显然没有跳脱以制造业为原点的框架内,而在当前很多商用车企业倡导的服务价值理念中,服务是与制造并驾齐驱、化腐朽为神奇的“点金指”,是以客户需求为全面导向的“私人定制”的现实基础。在其服务价值体系内,容纳的资源有关键的服务产品结构、核心的专业服务岗位、创新的价值营销体系,并利用现代的信息技术手段,将重卡产品与智能管理手段、金融保险等整体解决方案横向链接,致力于构造产品和服务的双向黄金产业链条。
 

    更引人注目的是,目前,如陕汽一般将服务价值写入规划,并以定量形式呈现出来,在中国商用车行业里可算是大姑娘上花轿——头一遭。如果说这只是其在自身发展前行中的一小步,那么它彰显的或许不仅仅是一家企业在自身战略转型升级过程中的气度与魄力;更重要的是,这一事件洋溢着一种“春天”的兴味。可以毫不夸张地说,它为商用车行业引入了一种全新的态度,使竞争进入了全新的层次与领域。老实说,在经历了中国商用车无数次井喷与谷底的跌宕起伏之后,饱经风霜的企业谁还愿意拘泥于原地胶着于卖车的价格厮杀,谁不期待着干点“高上大”的事业呢?

 


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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