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卡车司机芸芸众生梦想秀

日期:2014-01-20 10:53:18     来源:卡车之友     作者:王威

    最近几年,中国卡车的销量大幅度减少,虽然今年比去年有了不少的回升,但卡车企业并不乐观。“现在,买车的人赚不到钱,或者是无法在短期内回本,背负着巨大的生存压力。卡车企业又怎么能赚钱呢?”一位卡车企业市场部的负责人告诉记者。


    这位负责人的话有一定道理,在北京的新发地,记者就见到了很多对市场有太多无奈的卡车司机。来自保定的刘师傅是其中之一。去年,刘师傅花钱买了一辆二手车,本指望辛苦跑几年车,多挣点儿钱,没想到的是,今年货运市场形势严峻。


    “现在赚钱太难了。”刘师傅说,这一次,他又在新发地批发市场等了3天。“根据货物不能卸载到地的规定,每一次,跑蔬菜水果运输,我都得在新发地等至少三天,将货物卖完才能跑新的长途。虽说,进场费、停车费不用我们掏,但我们耗不起时间啊!”刘师傅说,自己非常希望新发地的主管部门能够将这一规定修改,以便让成千上万的卡车司机能够获得更多的时间,获得更多的财富。

 

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    一般情况,张师傅从内蒙古的锡林格勒运煤到北京,然后再从北京运蔬菜返程,单趟30个小时可到达,在这个时间段里,张师傅和他请来的副驾交替开车,由于时间段的关系,让他们不选择宾馆住宿。“两个人换着开,累了就在服务区多休息一会儿。”张师傅表示,跑货运本来就是个辛苦活儿,特别是运输蔬菜之类的货物,路上的时间越短越好,这要求司机能够尽快到达目的地。此外,也间接地为他们省下了一笔不小的住宿开支。

 

    张师傅说,与拉煤相比,拉蔬菜实在是一件很舒适的工作。在路上,没有了路政、交警等一系列的检查与罚款,“如果其他物资的运输也能像蔬菜水果运输一样,有一个干净、畅通的物流运输环境该多好啊!”说到这,张师傅无奈地摇了摇头。几天前,徐州交警盘剥河南卡车司机的丑闻刚被央视2套曝光。“没什么用,今天曝光,整顿了,风头一过,又会卷土重来。”张师傅说,眼下,十八届三中全会已开,大家都在畅想“中国梦”,作为一名卡车司机,自己的小梦想就是希望能有一个良好的运输环境。“难啊!国家从1994年开始就治理公路三乱,前年交通部还信誓旦旦地承诺,要还司机一个美好的运输环境,但左三年,右三年,整整19年过去了,不还是和从前一样吗!”


    “毕竟,他们要靠罚款过日子,这样,成千上万的卡车司机就成了案板上的鱼肉了。”张师傅苦笑道,“这个行业的怨气太大了,再不治理,恐怕真的是影响社会和谐了。”


    张师傅告诉记者,自己虽然不用像其他司机师傅那样每次跑几千公里的路程,但运输也不轻松。“运菜的竞争也很激烈,市场不好的时候,很多以往不运菜的车也挤进来了。”张师傅抱怨道,以前,自己很少需要通过信息公司缴纳信息费就能获得运输,但现在僧多粥少,自己不仅要缴纳信息费,运输的价格也比以往有了一定的下降。


    “油价越来越高,不管怎么省,都会面临支出越来越多的问题。而且,拉菜本身也没什么技术含量,有辆车就能入行,市场上管得也不严,现在运菜只能挣个辛苦钱。”张师傅说,现在大家都在谈天然气重卡运输,“听说,陕汽的天然气卖得相当好。我很想买一辆试试,毕竟能省下30%的油钱啊。可我这一路,就没见到几个加气站,特别是在我们当地,虽然是富气多煤地带,但加气站并不多,要是能多建几个加气站,估计能带动不少客户加盟到他们的队伍中去啊!”


    “听说最近天然气涨价不少,我没有仔细测算,目前,究竟是烧柴油划算,还是烧天然气划算。你看北京这个天,我想,即便是价格一样,作为有点爱国心的国民,我想还是烧天然气车吧。”与张师傅有同感的卡车司机并不在少数,河北的刘师傅最近也在研究天然气重卡,但直到今天也没有下手买车,最大的问题还是加气站建设的落后。他告诉记者,几年前,他手头的车每年都能给他带来丰厚的回报,一年回本、淘汰旧车是经常的事儿。

 

    现在,养着8辆重卡的他丝毫没有了往日的轻松。“以前跑车是辛苦,司机经常喊累,不过挣得也多,好多司机都在那几年攒下钱,做了车老板。现在跑车还是辛苦,但却挣不到那么多钱了。”据刘师傅介绍,他以前主要从事煤炭运输,但最近一段以来,市场需求少了,没办法,他也必须和车队的司机一起到新发地讨生活。”开源节流吧!希望我们能够多一些业务吧!千万别有一搭没一搭地拉货了,也希望能省点油费吧,这样,日子就好过多了。“


    一般而言,高风险、高收入;辛苦多,赚得多,卡车司机符合这一商业特征吗?


    “真没多少。”听到这个问题,张师傅苦笑道:“我像毛主席发誓,我从内蒙古到广州再到北京,算上配货的时间,往返一趟差不多10多天。单程来看,运费一般在五六千元,行情好一些能有七八千元。免去过路过桥费,再加上自己省一些,一个月差不多能收入1.5万元左右。”

 

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    不过,这1.5万元并没有全部落入张师傅的腰包。“跑长途,我必须要雇副驾,一个月至少五千元的工资。“张师傅说,购车时,本想一年多能够回本,但依照现在的形势看,回本之日可谓遥遥无期。“我估计至少还得一年多才能回本,算下来两年多的时间都是白忙活,最后只能落下一辆车。这车本来就是辆二手车,到时候能卖多少钱还真不好说。”


    “现在除了运费不涨,其他的都涨。”刘师傅无奈地摇了摇头告诉记者,如何做好收支平衡成了他的烦心事。“以前超载运输,对成本不在乎,拿到的运费足以抵消多出来的费用。现在不超载,运费也透明了,能挣多少钱基本上都能算出来。这时候就需要好好地考虑成本控制了,花得少就意味着挣得多。”刘师傅说:“我们主要在北京周边跑,到山西、河北交界的地方拉煤,这样额外费用还少一些。同时,由于入行比较早,与货运场站的一些货主关系好,在配货时间上能得到保障,多跑一趟,就多挣一趟的钱。”


    据刘师傅介绍,现在市场车辆很多,致使老车主在很多领域都失去了话语权。“人情归人情,工作归工作。现在即便是合作很久的老客户也会把货给了报价更低的新车主。还有一些配货场站需要年年打点不说,甚至还会看着车老板们互相压价。”刘师傅说,眼下的货运环境比金融危机来临时的2008年还艰难。“那时候停下来就停下来了,整体市场都不好。现在不同,市场上有需求,只不过挣钱压力大了,大家舍不得不挣这份钱,又挣不了多少,这样更难受。”


    无奈的现实让刘师傅萌生了退出卡车运输江湖的想法,他说“卡车司机太累,只要有别的出路,我就不干了,希望来年在家乡找一个多赚钱的稳定工作。”


    事实上,像张师傅这样的卡车司机并不在少数,山东的胡师傅就表示,自己干这行已经有十几年的时间了,刚开始那阵子还不错,运费高,家里日子也过得去,赚了钱又买了2辆车,请人开,这两年越来越不好做了,不仅辞掉了司机,明年还准备把手里的车卖掉,在老家济南找个稳定的工作干。“收入少点也没问题,至少可以陪老婆孩子了。”胡师傅说,明年6月,孩子就要参加高考了,“希望孩子能有点出息吧!千万别像我这样,文化水平不高,只能依靠开车出苦力谋生。”


    作为个体户,李师傅的货源相对稳定,但挣钱也不易。“就拿往郊县运菜来说,以前有车的人家少,我开辆微卡就能倒腾。现在很多人家买了微客、微卡,竞争多了,利润就薄了。于是我换了一辆轻卡,想以量取胜。可是,价格压下去就很难提上来,现在发现,我们可能会拉得越多越不合适。”

 

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    “前几年的好时光一去不复返。”刘师傅道出了不少卡车用户的心声。在货运市场放开的初期,特别是在超载超限治理工作不严格的那几年,“买车挣大钱”的想法让很多人投身货运事业。“问题是,那种挣钱的方法已经不适应现在的市场情况了。”林师傅告诉记者:“都说多拉快跑,现在‘多拉’却意味着‘薄利多销’。在不能超载的前提下,从买车到用车的习惯都在发生变化,不少司机都因此而降低了收入。”


    更令很多年龄稍长一些的司机神伤的是,很多年前,整个社会对卡车司机这一职业都“羡慕妒忌恨”,但现在,卡车司机的地位是越来越低了,“随着改革开放,卡车司机这一职业越来越不受人待见了。很多时候,社会对卡车司机这一职业是带着有色眼镜看的。”林师傅说,“什么时候卡车司机能够再度受到社会的尊重,那我天天给菩萨烧高香。”


    更让卡车司机为难的是,松散的运营模式难以改变,在单打独斗越来越没有优势的今天,他们很难找到做强做大的途径。“有10辆车左右的车老板不在少数,规模再大就不能再是这样的发展模式了。”林师傅表示,从1辆车到10辆车,市场好时也许只需要一两年时间,但在10辆车的基础上继续扩容,大部分车老板都是有心无力。“关键是管理。散户小打小闹还行,规模发展的话,管理实力就不足了。”刘师傅说,卡车司机运营的经验多,但长年在外的卡车司机大多所受教育不高,因此,想要管理好车队,实在是一个难题。


    于是,货运市场上就出现了两种情况:一方面,早起步的卡车用户,已经积累资金、经验和人脉,却受制于管理能力等方面的因素,迟迟得不到规模发展;一方面,新入行的卡车用户既要和老用户抢市场,又要和低盈利作斗争,同样举步维艰。


    “以前跑车,我只关注天气、路况、运价、货源,现在我还很关心国家出台的各种政策。老听说整合、兼并,鼓励货运企业做强,可这些离我们太远了。我们那边有家大一些的物流公司,我想挂靠过去都很难,更别说被人家吸纳了。挣钱越来越不容易,只能走一步看一步了。”林师傅说,即便如此,卡车司机对挂靠物流公司的国家规定也有一些看法,“很多同行都说,挂靠实际上就是交一些管理费,其实,物流公司给予的各种管理、帮助相当有限。”


    “我觉得市场会有大变化,也许还得等很长时间。但手里车多了,感觉是不一样的,有时感觉能做得更大。不过,再多买车的话,怎么管理司机、油耗和车况,都是问题。听说,陕汽等企业都有了智能车联网的业务了,也不知道这个系统究竟管不管用。毕竟,推出的时间短,特别是散户,由于怕多花钱,使用的还不多。”


    来自河南许昌的许师傅有着很多的节油驾车技巧,平时也很重视对司机的相关培训,不过能节省的开支日渐减少,支出反而越来越高,这让他很挠头。“从超载到标载,不仅仅需要卡车生产企业适应市场变化,也需要我们司机去适应变化调整,作为卡车司机,我们必须要尽快找到挣钱的新方向啊,否则,只能会被市场淘汰。”
 


                                  

  • 【责任编辑:小编辑】

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